Главное богатство авиационных компаний предприятий – не заработанные деньги и не количество воздушных судов, а люди. Их опыт, профессионализм, преданность профессии. Сегодня в тазовской авиации работают почти 200 человек – коллективы филиалов авиакомпаний «ЮТэйр» и «Ямал». Среди них и Борис Жилин - пилот вертолёта Ми-8 с 23-летним стажем.

«Я думаю, в детстве каждый мальчишка мечтает стать лётчиком, космонавтом или моряком. Кто-то эту мечту доводит до какого-то логического завершения, кто-то по ситуации свои приоритеты расставляет. Так случилось, что я претворил свою мечту в жизнь», - говорит пилот первого класса АК «ЮТэйр» Борис Жилин.

Мечта стала реальностью в 1985 году. Пилот Борис Жилин после окончания лётного училища гражданской авиации в городе Кременчуге приехал по распределению на Крайний Север. С тех пор его рабочий день в Тазовском начинается каждый раз одинаково: ещё до восьми утра - медосмотр и в штурманскую – здесь все эти годы проходит подготовка к предстоящему полёту. «Вы знаете, в то время в Тазовском работала целая плеяда, я бы сказал, великих командиров - асов северного неба - это Лобанов Николай Иванович и Лозненко Михал Михалыч, Аистов Станислав Григорьевич, Коваль Владимир Богданович, Стогарнюк Анатолий Власович. К сожалению, многих из них уже нет в живых. Вечная им память… Но вот эти люди научили меня летать. Я им бесконечно благодарен за это», - признается Борис Анатольевич.

И добавляет: летать научили неплохо. Уже в 91-м в его карьере первая важная веха - Жилин назначен командиром воздушного судна.

Сегодня его экипаж выполняет, как правило, два полёта. Первый из них - пассажирский рейс в Гыду – вылет в 9.00.

Второй пилот в экипаже Жилина – Виктор Черняев. Парень только в прошлом году окончил авиационный колледж и тоже выбрал для себя вертолёты. Теперь в выборе утвердился. Может потому, что его командир - Борис Анатольевич - тоже когда-то предпочёл большой авиации вертолёт. «Ну мне это не интересно - взлетел и где-то там выше облаков, как на паровозе по рельсам ни вправо ни влево, ни шагу никуда. А здесь как-то ближе к природе, ближе к людям, поэтому я выбираю вертолёт», - заявляет пилот.

В день вылета холодно – ниже тридцати и резкий ветер. Но у пилотов для погоды другие определения – лётная или нелётная. И неважно где - в северной тундре или в африканской саванне.

Экипажи авиакомпании «ЮТэйр» уже 15 лет работают с миссиями ООН в странах третьего мира. Там, говорит Жилин - влажно и чересчур тепло, а машины наши не для жаркого климата и поэтому становятся инертнее. Работу за границей пилот считает ещё одним важным этапом своей лётной биографии. «Так судьба распорядилась, что мне довелось поработать во всех полушариях нашего земного шара. Северное и южное – это Африка, западное – это острова Карибского бассейна, ну и восточное – это индийский архипелаг, остров Тимор, т.е. получается, я охватил весь земной шар!», - говорит Борис Жилин.

Рейсовый борт из Гыды возвращается в Тазовский в три часа дня. Высадят пассажиров и снова в путь – далее экипажу предстоит транспортный рейс - нужно доставить груз на Ванкорское месторождение. Этот полёт пройдёт в тёмное время суток, и здесь пригодятся лётный опыт и навыки специалиста первого класса. «Я считаю, что у любого пилота есть перспективы, нельзя останавливаться на достигнутом, надо всегда стремиться к чему-то, идти вперёд. Например, я лично через два дня уезжаю переучиваться на Ми-26. То есть это тоже своеобразная веха, серьёзный этап в моей карьере», - отмечает Борис Жилин.

6 февраля 2008 года Жилин прибавил к своим 13 тысячам часам налёта ещё несколько. А ещё в этот день Борис Анатольевич признался – он ни разу не пожалел о том, что превратил свою детскую мечту о небе в профессию: «Больше всего в профессии я люблю саму профессию».