Сегодня Тазовское муниципальное дорожно-транспортное предприятие обслуживает несколько сотен километров зимних дорог.  Среди них – зимник до Пякяхинского и Находкинского месторождений – это около 180 километров по заказу компании «Ямалнефтегаз».

И ещё свыше двухсот километров до Восточно– и Западно- Мессояхского месторождений. Заказчиком является компания «Мессояханефтегаз».

«Техусловия из года в год остаются те же самые – ширина зимника по прошлогоднему, пропускная способность - за сутки проезжает 60-70 машин в одну сторону, это 120 – 130 машин получается за сутки», делает нехитрые подсчеты   главный инженер предприятия  Ильдар Хисамов.

На зимних дорогах, которые обслуживает дорожно-транспортное предприятие, работают около сорока единиц техники - тракторы «К–701», бульдозеры,  шнекоротор, вахтовые автомобили, вездеходы, а также почти полсотни человек.

37-й километр зимника. Рабочий городок сотрудников Тазовского дорожно–транспортного предприятия - один из двух, расположенных на трассе до Пякяхинского месторождения. Ещё два находятся дальше - по дороге на Мессояху.   Здесь живут 12 человек - среди них начальник участка, повар, дизелисты, механизаторы и трактористы.

Сейчас жизнь на базе ненадолго замерла: часть водителей ещё работают на зимнике, другие отдыхают после работы в своих комнатушках. Передышка и у повара,  хотя на часах  полдень - время обеда. Правда, обедают здесь не по расписанию, а тогда, когда на это есть время.

«Покушать всегда можно. Повару сказали, что надо поесть. Он наложит, разогреет - есть микроволновка, холодильник. Душевая кабина тоже есть», рассказывает водитель автобуса Руслан Таштемиров. А большего, по большому счёту, и не требуется, добавляет Руслан.

Свободное время здесь проводят за чтением, просмотром телепередач – на участке имеется спутниковое телевидение, и в общении с маленьким коллективом базы. Весьма дружным, как утверждают работники предприятия.

«Тут постоянно проживают 12 человек, в основном у нас сезонные рабочие,  есть местные работают. Набираем с «земли», откуда возможно, оттуда берём», говорит  Ильдар Хисамов.

Новые сотрудники появляются каждый год, поясняет главный инженер, но в основном на зимнике работают проверенные люди, которые возвращаются сюда снова и снова.

Тазовчанин Сергей Горнов – из новичков, на этом зимнике будет трудиться впервые, хотя опыт работы на зимних трассах уже есть – в геофизическом прошлом. После маленькой передышки здесь, на 37-м километре дороги, он отправится на одну из дальних баз, где будет обслуживать дорогу до самого её закрытия. 

«Долго на Севере сам, уже так сказать опыт работы в тундре, в полевых условиях. Уже привык к этому»,  рассказывает Сергей Горнов.

Трудиться здесь, на зимнике, будет  непросто, и Сергей об этом знает. 12-часовой рабочий день может продолжаться много дольше. При необходимости дорожники работают и в две смены – например, в метель, чтобы побыстрее расчистить дорогу.

Кроме непосредственных обязанностей по обслуживанию дороги, говорят дорожники, приходится порой и горе–водителям приходить на выручку.

 «Ну так бывает, когда они едут на зимник и не знают, что такое зимник. Немножко неправильно взял, взял обочину и застрял. Приходится его вытаскивать. Прийти на помощь надо – всё сделаем», говорит тракторист Бахтияр Алиев.

Мнение проезжающих по зимнику водителей о качестве трассы - неоднозначное. Одни тазовских дорожников нахваливают, другие – ругают. Правда, уточняют – дорожное покрытие во-многом зависит от капризов погоды. 

А она в этом сезоне нередко огорчает своим непостоянством - то метель бушует, то оттепель начинается. При температуре выше минус  5 градусов зимник приходится закрывать. 

«Ну где-то нормальная дорога, где-то вообще можно не проехать. Если из Газ-Сале ехать, то нормально ещё, а дальше – хлам дорога».

«С условиями погоды связано. Потому что  тепло было - и разбили дорогу. А сейчас ездил – нормально прошли».

«Дорога нормальная, стараются ребята. Буран когда бывает, ну буран – это буран. А сейчас хорошая дорога. Я  с Мессояхи еду, с 78-го  куста».

«Ну лучше стало, конечно. А вперёд мы ехали – невозможно, по 12-18 часов мы ехали».

«Ну вот в данный момент дороги толком нет. Машины бьются – спасу нет. Мы вот с Уренгоя ездили, а сейчас с 71-й  буровой, с Мессояхи», говорят водители.

«Дорога получается по погоде. После метели, естественно, в плохом состоянии, мы это устраняем, а когда хорошая погода – нормально проезжают машины», комментирует мнение водителей Ильдар Хисамов.

Кстати, и у сотрудников дорожно-транспортного предприятия есть нарекания в адрес северных дальнобойщиков. Во-первых, водители, следующие по зимнику, нередко превышают максимальную скорость, установленную на трассе – 20 километров в час. Кроме того, порой препятствуют дорожным работам.

«После метели мы по договору должны на двое суток закрыть дорогу и устранить все заносы. Мы со стороны Газ-Сале закрываем, а со стороны месторождений выезжают машины. Так что не получается совсем закрыть зимник. Ну они, естественно, препятствуют нам в обслуживании, когда попадают в  снежные перемёты. Получается, сутки мы просто перетаскиваем эти машины, помогаем проезжать»,  жалуется главный инженер дорожно-транспортного предприятия.

Зимник, который действует с начала января, будет открыт для движения транспорта примерно до начала мая. Впрочем, эти сроки, как всегда, будут зависеть от погоды.